5月14日，“2019国际商用车车架技术峰会”在日照拉开帷幕，重点研究和讨论商用车车架技术等新问题，中国一汽集团、中国重汽集团、中国北汽福田集团、中国陕汽集团、中国上汽集团、奔驰戴姆勒中国公司、中国东风汽车集团、江淮汽车集团、北京福田戴姆勒公司、中国吉利汽车集团、意大利斯达姆公司、比利时索能公司、太钢集团、山东钢铁集团等来自全国乃至世界的10余位行业专家深入探讨，以真实的案例分享和前沿的技术解读，为与会者们献上了一场专业的商用车车架技术交流盛宴。
伴随着智能化、信息化、新技术、新工艺、新材料、新能源的不断发展，以及汽车市场个性化的快速需求，汽车设计理念也在不断地更新，特别是超高强度的中厚钢板的不断开发应用也给汽车横梁、纵梁、车架的制造工艺带来新的课题，其中成形模具设计制造与表面处理技术是急需研究解决的课题之一。
冲压成形加工的纵梁
冲压成形加工的纵梁
峰会现场，和胜金属朱喆总经理就表面处理技术在商用车车架成形中的应用为主题作了专题演讲。
朱喆总经理介绍了适合纵梁冲压成形模具的td表面处理技术以及滚压成形的hks-g处理技术。和胜金属为车架成形模具的寿命提升提供多种表面处理技术解决方案。
日本神户制钢集团经过近十七年研究开发，发明了尖端表面处理技术ks-g处理技术。该技术兼有td处理的超强结合力及pvd技术的不变形优点，应用于超高强度钢板的冷冲压及精密模具的表面处理。
和胜于2015年全面引入hks-g技术，已在日系汽车制造领域得到全面应用。该技术涉及目前国内尖端和国际领先的技术领域，具有极高的实际应用价值和产业化前景。
本次峰会汇聚了中国与世界钢铁、汽车和材料行业专家和业界精英，专家们就商用车车架技术进行深度交流碰撞、探讨分享，为车架行业未来更加轻量化、智能化、环保化点燃了创新引擎，有助于推进中国钢铁、汽车产业创新优质发展！
峰会精彩花絮
文章来源：.cn
本文相关词条解释 车架 要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面的韧性（stiffness）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对4种压力。1．负载弯曲从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（unsprungmass），是由车架承受的，通过轮轴传到地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁(member），一般都要求较强的刚度。2．非水平扭动当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力(longltudinaltorsion），情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。3．横向弯曲所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。4．水平菱形扭动实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在，正因为此，以下的内容才有了发布的意义。
技术 技术是不论何种文化，技术都是异曲同工的词汇。它可以指物质，如机器、技术硬件或器皿，但它也可以包含更广的架构，如系统、组织方法和技巧。[1]技术它是知识进化的主体，由社会形塑或形塑社会。如电脑等新技术的增生使人们相信技术是社会进化的决定性力量，换句话说，它是趋动改变的自发性动力。最好放弃化约主义的观点，而将技术视为包含了社会、政治、历史及经济因素等一起作用而造成改变之多面向社会网络的一组成元素不论有形或无形。
成形 　　chéngxíng

---

深圳市和胜金属技术有限公司