⊙周健 ○编辑 李魁领
受春节假期和疫情影响，汽车行业2020年开局负重承压，1月产销两端同比下降两成左右。但随着复工潮的到来，整个汽车产业链的产能有望迅速恢复。中汽协访问300多家整车与零部件企业后认为，疫情不会改变中国汽车行业长期稳定增长的发展态势。
根据中汽协的统计数据，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。其中，乘用车产销数据降幅较为明显，预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车方面，产销的同比降幅均超过50%，预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.5%。
中汽协认为，有效工作日较少是1月产销下降的主要原因。“1月的有效工作日为17天，同比减少5天，还有一些企业提前放假。”在谈及新冠肺炎疫情的影响时，中汽协表示，1月20日之后疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，“我们判断对1月份数据影响有限。”据中汽协统计，截至2月12日，全国183个整车生产基地中，已有59个复工复产。
不过，疫情给乘用车零售端带来一定影响。乘联会认为，疫情对一季度车市带来一定冲击，将影响约100万辆零售量，全年增速可能降低5个百分点。
乘联会的统计显示，1月全国乘用车零售数据为169.9万台，同比下降21.5%，并呈现与产量倒挂的特点。“厂家考虑到经销商带库存过节有比较大的风险，所以大幅去库存。”乘联会秘书长崔东树解释道，春节期间经销商订单结转能缓解部分压力，但春节期间零售基本停滞，1月零售增速低于预期。
1月消费的结构性升级成为亮点，豪华品牌零售同比增长5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。suv车型的市场表现优于整体，b级suv销量同比提升6%，长城、奇瑞等自主品牌的市场表现突出。根据长城汽车披露的数据，其1月售出8万余辆，哈弗h6继续领跑suv月度销售榜。
两大协会均认为，伴随着大面积的复工，居民对于出行方式的担忧将激发个人首次购车的需求，供应链也会得到缓解。因此，多年深耕低线市场，车型性价比高且库存充裕的自主品牌将会从中获益。
事实上，自主品牌车企正在多措并举，提升汽车产业链的整体抗“疫”能力。各大车企先后取消了经销商在疫情防控期间的考核指标，福田汽车甚至向湖北地区的供应商做出采购额增长20%、现款提货、保障物流的承诺。在销售端，车企更是花样百出。长城汽车开启“全民经纪人”模式，发动车主线上销售；上汽乘用车的“网红&高管”组合现身直播平台，直面消费者。



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